기세이 본선
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1. 개요
기세이 본선은 총 연장 384.2km의 철도 노선으로, 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 각각 사업자로 노선을 관할하며, 일본화물철도는 일부 구간에서 제2종 사업자로 참여한다. 노선은 가메야마 역에서 시작하여 신구 역을 거쳐 와카야마시 역까지 연결되며, 96개의 역이 있다. 궤간은 1,067mm의 협궤이며, 기이타나베 역 ~ 와카야마 역 구간은 복선으로 운영된다. 신구역 ~ 와카야마시역 구간은 전철화 구간이며, 운행 형태는 특급, 쾌속, 보통 열차로 다양하게 구성되어 있다.
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2. 노선 정보
기이반도의 해안선을 따라 이어진 노선으로, 1959년에 전 구간이 연결되었다. 신구역을 경계로 도카이 여객철도(JR 도카이)가 관리하는 구간은 전철화되지 않아 기동차가 운행되며, 서일본 여객철도(JR 서일본)가 관리하는 구간은 직류 전동차가 운행되는 전철화 구간이다.
나고야역에서는 간사이 본선과 이세 철도 이세 선을, 교토역·신오사카역에서는 도카이도 본선·오사카 순환선·한와 선을 경유하여 특급열차가 직통 운행한다. JR 서일본 구간에서는 틸팅 열차가 일부 특급 열차에 사용된다.
토이카·이코카를 비롯한 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 자동 개찰 시설은 JR 서일본의 어번 네트워크 경계점인 와카야마역과 난카이 전기철도가 관리하는 와카야마시역에만 설치되어 있다.
- 총 영업 거리: 384.2 km
- 관할 사업자
- 역 수: 96개 (시종점 포함)
- JR 도카이: 40개 (신구역 제외)
- JR 서일본: 56개
- 궤간: 1067mm (협궤)
- 복선 구간: 기이타나베역 - 와카야마역
- 전철화 구간: 신구역 - 와카야마역 - 와카야마시역 (직류 1500V)
- 운전 지령소
- 가메야마역 - 신구역 간: 도카이 종합 지령소
- 신구역 - 와카야마시역 간: 덴노지 지령소
- 최고 속도
- 신구역 - 와카야마역 간: 110km/h
- 상행선 하야역 - 미나베역, 하행선 기미데라역 - 와카야마역 간: 130km/h
- 쓰역 - 다키역 간: 100km/h
- 가메야마역 - 쓰역 간, 와카야마역 - 와카야마시역 간: 95km/h
- 다키역 - 신구역 간: 85km/h
3. 운행 형태
기이반도의 해안선을 따라 이어진 노선이다. 1959년 기세이 본선으로 합쳐져 전 구간이 연결되었다. 신구역을 경계로, 도카이 여객철도가 관리하는 구역은 전철화가 되지 않아 기동차가 운행되며, 서일본 여객철도가 관리하는 구간은 전철화가 되어 있어 직류 전동차가 운행되고 있다.
특급열차의 운행 패턴도 크게 두 가지로 나뉜다. 나고야를 비롯한 주쿄 지방에서는 간사이 본선·이세 철도 이세 선과 직결 운행하는 특급열차가 운행되며, 게이한신 지방에서는 도카이도 본선·오사카 순환선·한와 선과 직결 운행하는 특급열차가 운행되고 있다. 또한 서일본 여객철도 관할 구간에서는 곡선 구간을 고속으로 지나갈 수 있는 진자 방식의 차량이 운행되기도 한다.
양 회사 관할 구간에서 모두 토이카·이코카를 비롯한 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 단, 자동 개찰 시설은 서일본 여객철도의 어번 네트워크의 경계점인 와카야마역, 난카이 여객철도가 관리하는 와카야마시역에만 설치되어 있다.[7][8][182][9][110][10] 2021년 3월 13일부터 차상형 IC 개찰기를 도입함으로써 신구역 - 키이타베역 간 전역에서도 ICOCA 등을 이용할 수 있게 되었다.[12][13]
난키 특급 열차는 나고야역과 신구역 또는 키이가쓰우라역을 하루 4회 왕복 운행하며, 이세 철도 이세선을 경유한다. 구로시오 특급 열차는 교토역/신오사카역/덴노지역과 신구역을 하루 15회 왕복 운행한다.
이 노선은 일반적으로 신구, 키이타나베, 고보역, 와카야마역을 기준으로 4개 구간으로 나뉘어 지역 운행 서비스를 제공한다.
JR도카이에서는 2010년 가을부터 매년 봄, 여름, 가을에 타키역과 쿠마노시역 구간에서 임시 쾌속 '쿠마노고도 이세지호'를 운행하고 있으며[61][62], 매년 8월 17일에 개최되는 쿠마노 다이한나비대회 개최일과 그 다음날 새벽에 특급 '난키' 임시편과 임시 쾌속, 보통열차를 쿠마노시역과 나고야역・쓰역・가메야마역・다키역・이세시역(다키역에서 산구선으로 직결)・키이 나가시마역・신구역(키노쿠니선에서도 신구역 - 키이카쓰우라역・쿠시모토역행 임시열차를 운행하여 연결) 각 구간에서 운행하고 있다.
JR니시니혼에서는 대형 시간표에는 게재되지 않지만, 와카야마 항구 축제나 키분 축제 등 여름 불꽃놀이 대회에 맞춰 임시 보통열차를 운행하는 경우가 있다.[63] 과거에는 조이풀트레인을 활용하여 1999년 4월 29일부터 9월 19일까지 개최되었던 남키쿠마노 체험박에 맞춰 '키노쿠니 시사이드'가 운행되었던 것 외에[64], 홀리데이호나 레저호[65], '부라리 하나미호', '키미이지 사쿠라마이리호', '쿠마노고도 하이킹호', '키슈 역사 이야기호' 등의 임시열차가 운행되었다.[66] 2016년 10월에는 '키노쿠니 트레이나토호'가 운행되었다.[67]
4. 사용 차량
1978년 10월 1일까지 키하 81·82계 기동차가 투입된 특급 구로시오 호, 키하 28·58계 기동차를 투입한 급행 기슈 호 등이 나고야역에서 기세이 본선을 거쳐 와카야마역·덴노지역을 연결했다. 1984년 1월 31일까지는 도쿄역과 기이카쓰우라역을 잇는 침대특급 기이 호가 운행되기도 했다.
현재는 나고야 역에서 출발하여 이세 철도를 거쳐 기이카쓰우라 역까지 운행하는 와이드 뷰 난키 호가 하루에 4편 정도 운행되고 있으며, 교토역·신오사카역·덴노지역에서 신구역까지 구로시오 호가 운행되고 있다. 화물 열차는 쓰역 ~ 우도노역 구간에서 "고속 화물 열차"로 하루에 왕복 1편이 운행되고 있으며, 일본국유철도 DD51형 디젤 기관차와 일본화물철도 코키 100계 화차가 연결된 컨테이너 7량 편성이 투입되고 있다.
신구역~기이다베역 간에는 오랫동안 165계 전동차가 사용되었으나[114], 1999년 10월 다이어 개정부터 105계로 교체되었다.[115] 그러나 105계는 화장실이 없는 롱시트 차량이었고, 이는 관광지이자 역간 거리가 긴 해당 구간에서 문제가 되었다.[115] JR 서일본은 마린라이너에 사용되던 213계를 개조한 105계에 화장실을 설치하여 2004년 10월 25일부터 운용하였다.[117][118] 2019년에 투입된 227계 1000번대는 화장실 문제가 해결되었지만, 롱시트 문제는 여전하다.
4. 1. 현재 사용 차량
현재 기세이 본선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.
- JR 도카이
- 키하 25형: 2015년 8월 1일부터 가메야마역 - 신구역 구간에서 운행되고 있다.[1]
- 키하 75형: 쾌속 "미에"로 쓰역 - 다키역 구간에서 운행된다.
- HC85계: 2023년 7월 1일부터 특급 "난키"로 쓰역 - 기이카쓰우라역 구간에서 운행되고 있다.[99]
- JR 서일본
- 283계 · 287계 · 289계: 특급 "쿠로시오"로 와카야마역~신구역 구간에서 운행된다.[105]
- 223계: 0·2500번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다.[106]
- 225계: 5000·5100번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다.
- 227계 1000번대: 신구역~와카야마시역 구간에서 운행되며, 고보역~와카야마역 구간은 모든 열차가 본 계열 차량 2량을 연결한 4량 편성으로 운행된다.
4. 1. 1. JR 도카이
키하 25형이 2015년 8월 1일부터 투입되어[1] 가메야마역 - 신구역 구간에서 운행되고 있다. 키하 75형은 쾌속 "미에"로 쓰역 - 다키역 구간에서 운행된다. HC85계는 2023년 7월 1일부터 특급 "난키"로 쓰역 - 기이카쓰우라역 구간에서 운행되고 있다.[99]가메야마역을 출발하거나 도착하는 기세이 본선 열차는 보통열차만 운행되며, 다키역 발착이나 신구역・미세야역 방면으로 가는 열차가 소수 있는 외에는 대부분 다키역에서 참궁선으로 직통 운행한다. 낮 시간대에는 1시간에 1대 정도 운행되며, 원맨 운전을 하는 열차가 많다.
쓰역 - 다키역 간에는 가메야마역 발착의 보통 열차 외에도, 이세 철도를 경유하여 간사이 본선 나고야역까지 직통하는 쾌속 "미에"가 운행된다. 쾌속 "미에"는 모든 열차가 다키역에서부터 산구선으로 직통한다. 보통 열차는 가메야마역 발착 외에도, 아침 저녁 일부 시간대에 마쓰사카역 발착으로 다키역 발착, 미세야역 방면, 산구선 직통 열차도 설정되어 있다. 쾌속 "미에"는 키하 75형 기동차, 보통 열차는 키하 25형 기동차로 운용되며, 보통 열차는 원맨 운전을 하는 열차가 많다. 운행 편수는 쾌속 "미에"와 가메야마역 발착의 보통 열차가 각각 일중 1시간에 1편 정도이다.
쓰역 - 마쓰사카역 간은 특정 운임을 채택하고 있지 않지만, 경쟁 관계에 있는 긴테쓰 나고야선・야마다선에 비해 운임이 저렴하다. 그러나 운행 편수는 긴테쓰 나고야선보다 훨씬 적다.
급행열차는 정기 운행하지 않으며, 통과역이 있는 특급열차를 제외하면 보통열차만 운행된다. 다키역 발착 열차가 많지만, 가메야마역～신구역 간을 직통하는 열차도 하행 3편, 상행 1편 있다. 기이 나가시마역·구마노시역 발착 열차가 있으며, 하행 최종 열차는 가메야마역 출발 미세다니역행으로 운행된다. 배차 간격은 하루 10왕복 정도로 적어 3시간 이상 열차 간격이 벌어지는 시간대도 있다.
기세이 본선·산구 선에서 사용되는 차량(키하85계·키하75형·키하25형 제외. HC85계는 당시 존재하지 않음)은 이세시역 구내 이세 차량구에 배치되어 있었지만, 2016년 3월 말로 폐지되어 나고야 차량구에 통합되었다.[103][104]
4. 1. 2. JR 서일본
- 283계 · 287계 · 289계: 특급 "쿠로시오"로 와카야마역~신구역 구간에서 운행된다.[105]
- 223계: 0·2500번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다.[106]
- 225계: 5000·5100번대가 기이다베역~와카야마역 구간(기이다베역~고보역 구간은 아침 저녁만)에서 운행된다. 113계, 117계, 221계 일부 운행을 대체하여 2010년 12월 1일부터 운행을 시작했다.
- 227계 1000번대: 신구역~와카야마시역 구간에서 운행되며, 고보역~와카야마역 구간은 모든 열차가 본 계열 차량 2량을 연결한 4량 편성으로 운행된다. 2019년 3월 16일부터 117계 운행을 대체하여 기이다베역~와카야마역 구간에서, 같은 해 6월 1일부터 105계 4도어 차량 운행을 대체하여 와카야마역~와카야마시역 구간에서 운행을 시작했다. 2021년 3월 13일부터 신구역~기이다베역 구간에서도 운행을 시작했다.[12] 2019년 3월 16일부터 2021년 3월 12일까지는 문이 연중 반자동 처리였다.
4. 2. 과거 사용 차량
키하 81·82계 기동차는 1978년 10월 1일까지 특급 구로시오 호와 급행 기슈 호 등에 사용되었다. 키하81은 특급 「쿠로시오」, 키하82는 특급 「쿠로시오」, 「난키」로 운용되었으며, 두 형식 모두 특급 운용으로서 마지막 정기 운용 노선이었다.키하 28·58계 기동차는 1978년 10월 1일까지 키하 81·82계 기동차가 투입된 특급 구로시오 호와 급행 기슈 호 등에 사용되었다.
키하 58계 기동차
키하 65형
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차와 일본화물철도 코키 100계 화차는 컨테이너 7량 편성 열차로, 1994년 9월 와무 80000형에 의한 수송이 폐지되고 이를 대신하여 JR화물 코키 100계 컨테이너 차량으로 편성된 고속 화물 열차 운행이 시작되었다.
일본국유철도 105계 전동차는 1인 승무 형태로 운행되었다.
서일본 여객철도 223계 전동차는 4량 편성으로 운행되며, 차장이 승무한다.
165계 전동차는 2002년 3월 22일까지 정기 운행하였다.[111]
221계 전동차는 2011년 3월까지 운행하였다.
381계 전동차는 2015년 10월 30일까지 운행하였다.[112][113]
485계 전동차
키하 10계 기동차
키하 11형 기동차는 2015년 7월까지 운행하였다.[1]
키하 20계 기동차
키하 30계 기동차
키하 40계 기동차
키하 45계 기동차
키하 55계 기동차
키하 85계 기동차
난카이 전기철도 키하 5501, 키하 5505
EF15
DF50
C58
D60
키하11형
키하85계는 특급 「난키」로서 쓰 시 - 기이카츠우라 역간에서 운용되었다.
103계는 해남역~와카야마역 구간에서 평일 운행만 하였다. 1994년 6월 1일부터 1999년 5월 9일까지는 슈젠미역~해남역 구간에서도 운행되었다.[107]
105계
- 2019년 5월 31일까지 개조차 4도어 차량이 와카야마역~와카야마시역 구간에서 운행되었다.
- 2021년 3월 12일까지 신구역~키이다테나베역 구간(평일 일부는 남부역까지[46])에서 신조차 3도어 차량이 운행되었으며, 신조차 그룹의 검사 대주행용으로 와카야마선 용 4도어 차량도 사용되었다.[108]
113계는 2020년 3월 14일 다이야 개정으로 운행을 종료하였다.[110]
117계는 2019년 3월 15일 정기 운행이 종료되었다.
485계는 1985년 3월에 투입되었으나, 1986년 11월 다이야 개정으로 후쿠치야마 선의 전선 전철화에 따라 그곳으로 전용되었다.
381계는 1978년 10월 투입. 특급 「쿠로시오」로 운행되었으나, 2015년 10월 30일을 끝으로 운행을 종료하였다.[112][113]
50계
12계는 1986년 11월의 다이어 개정으로 165계 전동차로 교체되었다.
14계
10계
오하35계
스하43계
사하4801형(난카이 직통 열차·난카이 전기철도 소유)
EF60형
EF58형
ED60형
DD13형
DE10형
C57형
D51형
5. 역 목록
키이반도를 해안선을 따라 달리는 노선으로, 전 구간이 개통된 것은 일본의 간선급 노선으로서는 비교적 늦은 1959년의 일이다. 신구역을 경계로 동쪽의 JR 도카이가 관할하는 구간은 비전철화되어 있으며, 서쪽의 JR 니시니혼이 관할하는 구간은 직류 전철화되어 있다.
전 구간에 크고 작은 180개(총 연장 68.9km)의 터널이 있으며, 이는 JR 그룹의 단일 노선으로서는 가장 많은 터널 수이다.[6]
나고야역에서는 간사이 본선과 이세 철도이세선을, 교토역·신오사카역에서는 도카이도 본선·오사카 환상선·한와선을 각각 경유하여 본 노선으로 특급 열차가 직통 운행하고 있다. JR 니시니혼 관할 구간에서는 곡선을 고속으로 통과할 수 있는 틸팅 열차가 일부 특급 열차에 사용되고 있다.
JR 니시니혼 관할 구간에서는 하이난역 - 와카야마역 간 각 역과 난카이 전기철도(난카이)가 관리하는 와카야마시역에 자동개찰기가, 신구역 - 기이타베역 간 특급 정차역과 기이타베역 - 류스이우라역 간 각 역과 기와역에는 IC 전용 자동 개찰기가 설치되어 있다. 신구역 - 와카야마시역 간이 「ICOCA」 지역에 포함되어 있으며, 구간 내 각 역에서 ICOCA 등의 IC승차 카드를 이용할 수 있다.[7][8][182][9][110][10] 또한, 2018년 10월 1일에 긴키 지역에서 시작된 PiTaPa 후불 이용은 대상이 아니다(종전의 선불 이용. 2020년 3월 14일 ICOCA 지역 확대 후에도 대상 외).[11] 2021년 3월 13일부터 차상형 IC 개찰기를 도입함으로써 신구역 - 기이타베역 간 전역에서도 ICOCA 등을 이용할 수 있게 되었다.[12][13]
2014년도부터 신구역 - 와카야마역 간 기노쿠니선 구간에 '''W'''의 노선 기호가 도입되었다.[14][15][16]
가메야마역 - 신구역(역 구내 제외) 간은 JR 도카이의 도카이 철도 사업 본부, 신구역 - 와카야마시역(역 구내 제외) 간은 JR 니시니혼의 와카야마 지사가 관할하고 있다. 참고로, 기와역 - 와카야마시역 간 중 분계점 - 와카야마시역 간 1.0km는 난카이의 소유이다. 이 구간은 난카이가 시설을 JR 니시니혼에 임대하고 있으며, 난카이가 제삼종 철도 사업자가 되지 않고, JR 니시니혼이 제일종 철도 사업자가 되고 있다.
신구역 - 시라하마역 간은 2022년 4월 11일에 JR 니시니혼이 발표한 로컬선의 선구별 수지에 따르면, 2019년도의 수송밀도가 하루 2000명 이하로 되어 있으며, JR 니시니혼은 노선의 활성화 방안 등을 관계 지자체와 협의하고 싶다는 생각이며, 폐선도 염두에 두고 논의가 진행될 가능성이 있다고 보도되고 있다.[17][18]
; 범례
:* 정차역
:** 보통… 모든 역에 정차
:** 쾌속… ● 표시 역은 정차, ｜ 표시 역은 통과
:* 선로 … ∥：복선 구간, ◇・｜：단선 구간(◇는 열차 교환 가능), ∨：여기부터 아래는 단선, ∧：여기부터 아래는 복선
5. 1. JR 도카이 구간 (가메야마 - 신구)
- 관할・노선 거리(영업거리): 총연장 384.2km[2]
- * 동해여객철도(제1종 철도사업자):
- ** 가메야마역 - 신궁역 간 180.2km
- 역 수: 96(기종점역 포함)
- * JR동해: 40(신궁역 제외)
- ** 기세이 본선 소속역으로 한정할 경우, 기점인 간사이 본선 소속 가메야마역[19]이 제외되어 95역(JR동해는 39역)이 된다.
- 궤간: 1,067mm
- 폐색 방식:
- * 가메야마역 - 신궁역 간: 자동폐색식(특수)
- 안전 장치:
- * ATS-PT(가메야마역 - 신궁역 간)
- 운전지령소:
- * 가메야마역 - 신궁역 간: 동해종합지령소
- 최고 속도:
- * 가메야마역 - 쓰역 간: 95km/h
- * 쓰역 - 타기역 간: 100km/h(HC85계에 의한 특급, 키하75계에 의한 쾌속), 95km/h(기타)
- * 타기역 - 신궁역 간: 85km/h
; 범례
:* 정차역
:** 보통… 모든 역에 정차
:** 쾌속… ● 표시 역은 정차, ｜ 표시 역은 통과
:* 선로 … ◇・｜：단선 구간(◇는 열차 교환 가능)
=== 도카이 여객철도 ===
- 전 구간 비전철화(신구야역 구내 제외)
- 정차역
- * 쾌속 = 「미에」
- * 특급… 「난키(열차)」 참조
아래를 제외한 32개 역은 무인역이다.
- JR 도카이 직영역 (7개 역)
- * 가메야마역・쓰역・마쓰사카역・타키역・키이 나가시마역・오와세역・쿠마노시역
- JR 서일본의 직영역
- * 신구역
5. 2. JR 서일본 구간 (신구 - 와카야마시)
기이타나베역에서 고보역까지는 시간당 왕복 1편 정도가 운행되고 있으며, 2020년 4월 현재 227계 전차 2량 편성으로 원맨 운전을 하고 있다. 2020년 3월 이전에는 이 구간 전용 113계 2000번대 전차 2량 편성으로 원맨 운전을 하였다. 단, 아침과 저녁에는 기이타나베역 - 와카야마역 간 열차가 223계, 225계, 227계 전차의 4량 편성으로 운행되며, 이 경우에는 차장이 승무한다.고보역에서 와카야마역까지는 시간당 왕복 1~2편의 열차가 다니고 있다. 일부는 미노시마역 - 와카야마역 구간만 운행한다. 주로 223계, 225계, 227계 전동차로 운행되며, 와카야마역에서 키슈로쾌속을 포함한 한와선의 쾌속열차와의 환승이 고려되어 있다. 한와선과의 직통 열차도 아침 저녁으로 설정되어 있으며, 223계나 225계 전동차로 운행된다. 기이타나베역 - 고보역 - 와카야마역 간을 직통하는 보통 열차도 아침과 저녁에 운행된다.
고보역 - 와카야마역 간에는 일부 역에만 정차하는 쾌속 열차가 운행된다(정차역은 #역 목록 참조). 아침에는 기이타나베역발 2편(평일은 덴노지역행 2편, 휴일은 와카야마역행과 와카야마역에서 키슈로쾌속이 되는 오사카 순환선 직통 교바시역행), 평일 저녁에는 와카야마역발 기이타나베역행 1편의 쾌속 열차가 운행된다.
2022년 4월 1일부터 평일 첫차 - 오전 9시를 제외한 모든 열차에서 자전거 열차가 운행되고 있다.[47]
2023년 8월 21일부터 일부 열차에서 자전거 열차가 시행되고 있다(사전 예약제로 1열차 3대까지의 실증 실험).[48]
와카야마역- 기와역- 와카야마시역 구간에는 낮에는 1시간에 1편이 운행된다. 이 구간에서는 227계 전동차를 이용한 원맨 운전을 하고 있지만, 중간역인 기와 역을 포함하여 모든 역에서 모든 문이 개폐된다. 기관사에 의한 차표 수거는 하지 않지만, 시간대에 따라 JR서일본 멘텍의 계약직원에 의한 차내 검표가 이루어지는 경우가 있다.